[9.18 철도의 날]녹색교통수단 철도 10년 후 코레일 자화상

서울~부산 1시간30분, 목포~부산 1시간 운행
서울~북경 6시간에 가는 고속철도, 정차역엔 초특급호텔

녹색성장이 화두가 되면서 친환경교통수단인 철도가 뜨고 있다. 에너지소비량이 승용차의 8분의 1, 이산화탄소 배출량은 화물차의 13분의 1이다. 철도의 수송 분담률을 1%만 올려도 한해 6000억원에 이르는 에너지비용과 이산화탄소 배출비용을 줄일 수 있다.

2015년까지 지금의 수송 분담률을 배로 높이면 교통혼잡비용을 합쳐 21조원의 사회적 비용을 줄일 수 있다는 게 코레일 계산이다.

코레일은 철도수송 분담률을 높여 에너지비용과 이산화탄소 배출비용을 줄이는 ‘ECO-RAIL(Ecology+Energy+Economy+KORAIL)’ 프로젝트를 추진 중이다. ‘저탄소 녹색성장’을 위한 △친환경 인프라(Eco-Design) △친환경 운영 (Eco-Operation) △친환경 정책투자(Eco-Investment) 등 3대 전략과제가 이를 뒷받침하고 있다.

코레일은 실천방안으로 △차세대 전기차량 확대 △입체 환승을 위한 복합역사개발 △전철화 등 철도투자 확대 △탄소배출권 거래참여 등에 투자할 예정이다.

이렇게 될 경우 10년 뒤 코레일의 자화상이 궁금해진다. 노선이 많이 늘고 기차속도가 지금보다 엄청나게 빨라진다. 서울(수서)~부산이 1시간30분, 목포~부산을 1시간에 잇는 고속철도와 서울~속초를 30분에 잇는 고속관광철도가 나올 전망이다.

특히 서울~북경을 6시간에 가는 고속철도와 정차역마다 초특급호텔, 비즈니스호텔, 백화점이 들어서는 게 미래한국철도의 청사진이다. 서울~부산~목포~서울을 4~5시간에 여행하는 시대도 온다.

국내 교통은 철도중심의 녹색교통체계로 재편된다. 정부는 최근 국가기간교통망계획의 하나로 철도에 대한 대폭적인 투자확대를 약속했다.

먼저 6×6(남북 6개 축, 동서 6개 축) 격자형 고속화철도망이 깔린다. 철도영업거리 5000km, 복선화율 65% 이상, 전철화율 약 80% 달성으로 철도수송 분담률을 여객 26%, 화물 15%로 높이는 내용도 들어있다.

또 빠른 시간 안에 대중교통지향형 도시개발(TOD : Transit Oriented Development) 이 현실화될 것으로 보인다. KTX역을 중심으로 5+2 광역경제권 개발정책이 완성되면 역세권개발 활성화와 수익성 개선효과가 나온다.

◈ 영업이익률 5% 이상의 우량 공기업으로 변신=10년 후 코레일 자화상은 최상의 철도서비스를 제공하는 ‘세계 1등 국민철도’로 거듭나는 것. 철도산업의 노동생산성 지표인 1인당 수송량도 현재 세계 9위에서 1위(화물철도 제외)로 발돋움한다.

시속 400km의 차세대고속열차를 운영하고 일반철도는 시속 180~200km이상 준고속열차가, 수도광역권엔 좌석형 급행전철이 다닌다. 또 2~3%대인 부대사업비율은 20%이상으로 늘어 종합생활서비스를 제공하는 글로벌기업으로 발전한다.

단순 지분참여가 아닌 직접투자방식의 부대사업도 활성화 된다. 대표적 사례가 서울역 북부역세권 개발 사업으로 관련용역이 지난해 12월부터 이뤄지고 있다.

◈ 남북철도 복원, 유라시아 랜드브리지 구축=남북이 철도로 이어지면 수송기간이 5~6일, 운임도 1TEU당 미화 500달러쯤 준다. 특히 남북교역량이 약 4배(59만8000톤→194만3000톤), 대륙간 교역량 약 2배(510만톤→1080만톤) 는다. 이를 바탕으로 한반도가 동북아 물류중심거점으로 발돋움하고 동북아 평화정착에도 큰 보탬을 준다.

코레일은 사업범주를 국내에 머물지 않고 해외로 본격 나간다는 전략을 짜놓고 있다. 2015년까지 철도운송은 물론 해운·항공과 연계한 운송업 등에 이르기까지 사업영역을 넓힌다.