산업은행 "구조조정 3대 원칙 준수 통해 항공산업 구조 개편 추진"

조강욱기자

입력2020.11.26 15:04

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대주주의 책임있는 역할, 이해관계자의 고통분담, 지속가능한 정상화 방안 마련
선제적인 항공산업 구조개편을 통해 장기적인 경쟁력 및 성장기반 확보

대한항공이 아시아나항공 인수에 나선 가운데 17일 인천국제공항 제4활주로 공사현장 뒤로 대한항공과 아시아나항공 여객기들이 세워져 있다. /문호남 기자 munonam@

[아시아경제 조강욱 기자] 산업은행은 이번 항공산업 구조 개편 방안과 관련해 대주주의 책임있는 역할, 이해관계자의 고통분담, 지속가능한 정상화 방안 마련 등 구조조정 3대 원칙을 지키며 양대 국적항공사 통합 방안이 추진되고 있다고 26일 밝혔다.

이날 산은에 따르면 계열주인 조원태 회장은 자신이 보유한 한진칼 지분 전부를 투자 합의 위반에 대한 담보로 제공하고 통합추진 및 경영성과 미흡시 경영일선에서 퇴진하기로 했다. 조 회장의 보유주식 시가는 총 2730억원으로, 기 담보제공 채무금액 감안 시 이번 실질 담보가치는 약 1700억원 수준(주당 7만원 적용)이다.

또 윤리경영위원회를 통해 한진칼 및 주요 계열사, 계열주의 윤리경영을 감독하고, 이에 필요한 조사 및 조치 이행을 권고하고, 권고조치에 따르지 않을 경우 합의 위반에 따른 위약벌 부과 및 퇴진을 요구할 수 있는 장치를 마련했다고 산은은 강조했다.

산은은 "회사 간 인수합병은 대주주가 아닌 인수회사가 자금을 조달해 진행하는 것으로 구조조정 기업이 아닌, 정상기업 한진칼 대주주에게 일방적으로 사재출연을 강요하는 것은 어려우며, 경영평가 등을 통해 계열주의 경영성과 미흡시 담보주식 처분, 퇴진 등의 조치가 가능한 바, 산업은행은 견제와 감시 역할을 충실히 해나갈 것"이라고 설명했다.

또 대한항공은 코로나 사태로 인하여 긴급한 유동성이 필요한 기업이나, 정상기업임을 감안하면 일반적인 구조조정 기업에 적용하는 정상화 방안(무상감자, 채권단 출자전환 및 자구계획 이행 등)을 동일하게 적용하는 것은 적절치 않다고 산은 측은 주장했다.

대한항공은 이미 올해 채권단(산은ㆍ수은)으로부터 1.2조원의 긴급 자금을 차입하며 송현동 부지, 기내식ㆍ기내판매 사업 매각 등 특별약정에 따른 자구계획을 충실하게 실행하는 등 정상기업으로서 책임을 이행했다.

또 한진칼 및 대한항공의 경영진은 올 4월부터 고통분담 차원에서 임금을 삭감 중이다. 계열주는 임금 절반을 삭감한 상태다. 또 양대 국적항공사 직원들도 미증유의 코로나 사태 위기 극복을 위해 광범위한 유ㆍ무급 휴업ㆍ휴직을 감내하며 고통을 분담하고 있다. 대한항공은 월 9,800여명이 유급휴업을, 아시아나항공은 월 2,600여명이 유급휴업, 그리고 월 5,600여명이 무급휴직을 진행 중이다.

대한항공 및 아시아나항공의 올 3분기 말 기준 부채비율은 각 737%, 2432%에 달하고, 양사의 내년 부족자금은 4.8조원으로 예상되고 있다. 이런 가운데 대한항공이 아시아나항공 인수를 통한 통합시너지를 바탕으로 유상증자를 통해 자본시장으로부터 2.5조원 규모의 자금조달 기반을 확보하게 됐다. 이는 양사 통합시너지로 인한 장래 기업가치 상승에 대한 자본시장의 기대가 있기에 조기에 유상증자 추진이 가능한 것으로, 현재의 코로나 사태가 지속되는 상황에서 대한항공 단독으로 자본시장에서 대규모 자금을 조달하는 것은 쉽지 않은 상황이라는 게 산은 측의 설명이다.

산은은 "통합항공사는 인천공항 슬롯(항공기 이착륙 허용능력) 점유율 확대를 바탕으로 글로벌 항공사와의 JV 강화, 해외 환승수요 유치 등을 통한 외형 성장 및 규모의 경제 효과를 실현 가능하고, 노선 운영 합리화, 정비 자재 공동구매, 아시아나항공 외주정비비 내재화, 지상조업사 업무 공유에 따른 조업비 절감 등 통합에 따른 다양한 시너지 창출을 통해 수익성도 제고될 것으로 예상되는 바, 양사 통합으로 윈윈효과가 클 것으로 판단된다"고 했다.