대전시 도시철도 3·4·5호선 윤곽...도시철도망계획(안) 발표

3호선 남북축 29km, 4호선 동서 관통 17.9km, 5호선 도심 남북 연결 12.9km
도시철도 2호선 지선 2028년 트램과 동시 개통 추진

도시철도망 구축계획 노선(안) / 대전시

올해 차량 발주 및 착공을 앞둔 대전 도시철도 2호선과 함께 대전의 대중교통 인프라 확충을 위한 도시철도 3·4·5호선에 대한 밑그림이 제시됐다.

대전시는 1일 시정 브리핑을 통해 도시철도망 구축계획에 담길 총연장 59.8km의 대전 도시철도 3·4·5호선 신규 노선 및 2.03km 도시철도 2호선 지선 계획을 발표했다.

도시철도 3·4·5호선 동시 추진은 도심 교통 혼잡 해소 및 철도 중심 대중교통 체계 전환을 위한 민선 8기 대표 공약으로 교통연구 전문기관인 한국교통연구원 용역을 통해 도시철도망계획(안)이 수립됐다.

이날 발표된 대전시 도시철도망계획(안)에 따르면, 향후 도시철도 건설사업은 총연장 59.8km 규모의 3·4·5호선 본선과 2.03km 2개 트램 지선 및 9.9km 2개 향후 검토 노선으로 계획됐다. 차량 시스템은 이용 수요가 5만 명 이상인 경우 도입 가능한 경전철 방식으로 추진된다.

도시철도 3호선은 신탄진~둔산~부사~석교~가오~산내를 연결하는 총연장 29km로 대덕, 유성, 서구, 중구, 동구를 남북축으로 연결하는 노선이다. 3개 노선 가운데 일 이용객 약 7만 5000명으로(2031년 기준) 이용 수요가 가장 많을 것으로 예측됐다.

도시철도 4호선은 민선 8기 공약 당시 갑천, 유등천 순환 노선으로 제시됐으나 실제 이용 수요 등을 감안, 최적 노선을 검토하는 과정에서 도시 공간구조 상 반드시 필요한 덕명~학하~도안~선화~대전복합터미널~송촌을 연결하는 총연장 17.9km 동서 관통 노선으로 수정됐다. 일 평균 6만 4000명이 이용할 것으로 분석됐다. 이 노선은 국정과제로 추진 중인 교촌동 국가산업단지 529만㎡(160만평)과 인접해 산업단지 개발 촉진은 물론 신규 택지개발 및 재개발 등으로 장래 이용 수요도 크게 증가할 것으로 예측됐다.

도시철도 5호선은 대전컨벤션센터~정부청사~도마변동재정비촉진지구~대전 오월드를 연결하는 총연장 12.9km로 대전 도심을 남북으로 연결해 일 평균 약 5만 4000명이 이용할 것으로 전망됐다. 이 노선은 '교통혁신전략'의 일환으로 현 정부가 추진중인 CTX노선(충청권광역급행철도) 정부청사역이 들어서면 실제 이용 수요도 당초 예측치보다 크게 증가할 것으로 예측됐다.

이장우 대전시장이 1일 도시철도망계획(안)에 대해 설명하고 있다. / 대전시

도시철도 2호선 트램 지선은 연축지구~회덕역 사이 1.22km 구간, 진잠네거리~교촌삼거리 0.81km 구간으로 도심 접근성 향상을 위해 총사업비 345억 원을 투입, 오는 2028년 트램 준공 시점에 맞춰 2호선과 동시 개통이 추진된다.

3·4·5호선에 도입될 경전철 차량 시스템은 기존의 지하철, 고가방식 등은 물론 신교통 수단인 무궤도 트램 등을 모두 포함해 도시철도망계획 수립 후 진행되는 사전타당성 검토 단계에서 비용 대비 효과 등을 감안해 구체화하기로 했다.

시는 이를 위해 3·4·5호선 도시철도망계획과는 별개로 도안동로(가수원네거리~유성온천네거리) 6.2km 구간에 2025년 말 개통을 목표로 총사업비 150억 원을 투입, 신교통수단 도입 시범사업을 추진한다.

시는 프랑스, 스위스 등 해외 현지 조사를 마친 승차 인원 180명, 배터리 기반의 정거장 충전 방식의 3모듈 고무차륜 트램 4대를 시범 도입해 15~20분 간격으로 운행할 예정이며, 대전시는 시범사업 결과를 바탕으로 확대 적용 여부를 검토할 예정이다.

대전시 도시철도망계획(안)은 올해 국토교통부 사전 협의, 시민공청회, 의회 의견 청취, 국가교통위원회 심의 등 행정절차를 거쳐 2024년 말까지 최종 정부 승인을 목표로 추진된다.

이장우 대전시장은 “새로운 도시철도 노선들은 기존의 교통시스템과 통합돼 도시 전역의 이동성과 접근성을 향상하는 대동맥 역할을 하게 될 것”이라고 말했다.

대전세종충청취재본부 박종명 기자 cmys0410@asiae.co.kr