대전 트램 ‘수소·무가선 방식’ 확정…“2028년 개통 목표”

대전 트램이 수소 기술을 적용한 완전 무가선 방식으로 건설된다.

이장우 대전시장이 7일 대전시청에서 대전도시철도 2호선 건설계획을 확정 발표하고 있다. 대전시 제공

이장우 대전시장이 7일 이 같은 내용의 대전도시철도 2호선 건설계획을 확정해 발표했다.

건설계획 확정에 따라 대전시는 내년 대전 트램 건설을 시작해 2028년 개통하는 것을 목표로 사업을 진행한다.

총사업비 1조4091억원을 투입해 총연장 38.1㎞ 구간에 정거장 45개소를 잇는 순환선으로 트램 노선을 건설하는 것이 사업의 핵심이다.

대전시가 도입하기로 한 수소 트램은 차량 내 수소탱크에 저장된 수소와 산소의 화학반응으로 전력(동력원)을 확보함으로써, 대규모 급전과 변전시설 등 외부 전기공급 설비 없이 완전 무가선 방식으로 주행하는 것이 특징이다.

수소 트램은 국가 연구개발 과제로 제작돼 오송 철도종합시험 선로에서 성능평가를 마친 상태다. 양산은 내년부터 가능할 것으로 예상된다.

대전시는 ‘전 구간 무가선 트램 도입’을 전제로 국내외 트램 차량 제작사 15개사에 사전 기술검토를 요청하고, CEO 간담회와 전문가 자문, 기술제안 공모 및 심사 등을 거쳐 수소 트램 도입 가능성을 확인했다.

또 지난 7월 기술제안 제출 안내 공고를 시작으로 2개월간 공모를 진행(7월 31일~10월 4일)했다. 접수 마감 결과, 국내 대표 철도차량 제작 3사가 수소 트램, 정거장 급전방식의 LTO 배터리 트램과 하이브리드 트램 3가지 방식의 기술을 제안했다.

수소 트램 작동 원리 도식화 자료. 대전시 제공

공모 마감 후 대전시는 1차 기관평가, 2차 외부 전문가 평가 순으로 심사를 진행하고, 비교 우위에 있는 수소 트램을 ‘우선협상 기술’로 선정했다.

해당 기술은 현대로템이 제안했으며, 대전시는 이후 현대로템과 차량 가격, 수소공급 방안 등에 대한 협상 과정을 거쳐 최근 수소 트램 도입을 확정했다고 설명했다.

현대로템이 제안한 기술을 적용하면, 수소 트램은 1회 충전으로 227㎞를 주행할 수 있어 장거리 순환 노선(38.1㎞)에서도 안정적으로 무가선 운행이 가능할 것으로 기대된다.

또 주행에 필요한 전기를 자체 생산함으로써 도로 침수, 결빙 등 외부 환경에 따른 운행 제약이 없는 점과 추후 노선 확장이 필요한 때 적은 비용으로도 노선을 유연하게 늘릴 수 있는 점 등이 장점으로 꼽힌다.

특히 협상 과정에서 현대로템은 바이오 가스를 활용한 수소생산시설 및 수소충전 시설에 대한 900억원 규모의 민간투자 계획과 수소 트램 운행에 필요한 수소를 향후 30년간 시중 공급가의 절반 수준인 1㎏당 4344원에 공급하는 방안을 제안했다고 대전시는 설명했다.

이에 따라 수소 관련 인프라는 지방비 투입 없이 민간투자사업으로 추진할 수 있을 것으로 보인다.

수소 트램 주요 노선도. 대전시 제공

대전시는 현대로템이 제안한 수소 트램의 차량 가격과 제원을 기준으로 실시설계를 마무리하고, 차량 부문 사업자 선정을 위한 제안요청서(RFP)를 작성할 예정이다. 최종 사업자 선정(트램 차량 제작업체)은 향후 공개경쟁입찰을 통해 정해진다.

이장우 대전시장은 “미래 철도기술인 수소 트램이 과학수도 대전에서 국내 최초로 도입된다는 것에 각별한 의미를 부여하게 된다”며 “대전시는 수소 트램의 내년 착공을 위해 사업을 속도감 있게 추진할 것”이라고 말했다.

대전=정일웅 기자 jiw3061@asiae.co.kr