[한진發 수출대란] 채권단 퇴짜 vs 이사회 제동…골든타임 흘러간다(종합)

▲한진해운 컨테이너선

-한진그룹, 1천억중 600억 지원안…이사회서 격론 9일 속개
-정부와 채권단은 법원 SOS에 "추가지원 불가 방침"
-美법원 9일까지 자구안내라…제출못하면 물류대란 확산

[아시아경제 이경호 기자, 조유진 기자]법정관리 중인 한진해운발(發) 물류대란 해소를 위해 추진됐던 자금조달 계획이 잇달아 거부되거나 제동이 걸리면서 중대 고비를 맞았다. 회생절차를 밟고 있는 법원의 요청에 정부와 채권단이 한진해운에 대한 지원요청을 사실상 거부한데 이어 1000억원 규모를 자체 조달해 한진해운 지원에 나섰던 한진그룹도 이사회 일각의 반대로 결론을 내지 못했다.

미국법원이 9일(현지시간)까지 미국 내 채권자 보호자금 조달 계획을 요구한 상황에서 정부와 채권단,한진그룹 등에서 자금조달이 차질이 빚어지고 있어 이번 주가 한진해운발 물류대란의 분수령인 골든타임이 될 전망이다.

8일 한진그룹에 따르면 대한항공은 이날 긴급 이사회를 열어 한진해운 지원안을 논의했으나 결론을 내지 못하고 9일 속개하기로 했다. 대한항공 관계자는 "이사진들의 질문이 이어지면서 이날 결론을 내지 못했다"면서 "9일 다시 만나 지원 건을 협의하기로 했다"고 말했다. 한진그룹은 이날 오전 이사회에서 한진해운에 대한 600억원 자금 지원안을 통과시킨 뒤 담보권 설정 계약서 작성 등의 절차를 마무리하고 법원에 자금 지원안을 제출할 예정이었다.

앞서 지난 6일 한진그룹은 조양호 회장의 400억원 사재 출연과 함께 그룹 차원에서 600억원을 마련해 총 1000억원을 한진해운에 지원키로 했다. 600억원은 한진해운이 보유한 해외터미널 지분과 채권 등을 담보로 대한항공이 자금을 대여해주는 방식으로 지원할 예정이었다. 대한항공의 재무구조 등을 고려했을 때 600억원 지원 규모가 큰데다 대한항공 주주들이 배임 문제를 제기할 수 있어 신중한 검토가 필요하다는 의견이 있었다는 설명이다. 이사진들은 600억원 보다 낮은 수준으로 자금을 지원하는 방안을 제안한 것으로 전해진다.

정부와 채권단의 지원불가 방침도 영향을 미친 것으로 보인다. 정부와 채권단은 법원으로부터 받은 한진해운에 대한 대출 제공 요청 공문을 검토한 끝에 지원하지 않기로 결론을 내리고 이를 법원에 전달한 것으로 알려졌다.

서울중앙지법 파산6부(김정만 수석부장판사)는 지난 6일 KDB산업은행에 신규자금 지원에 대한 검토를 요청한 데 이어 7일에는 한진해운의 주채권은행인 산업은행과 기획재정부, 금융위원회, 해양수산부에 '한진해운에 대한 회생 기업 대출 신속 제공 검토 요청' 공문을 보낸 바 있다.

재판부는 한진그룹과 조양호 회장이 1000억원 규모의 지원 방안을 발표했지만, 실행 시기가 불투명한 데다 한진해운을 정상화하는 데는 부족하다며 산업은행에 지원을 요청했다. 재판부는 산은에서 추가 대출을 해 주면 이 자금은 물류난을 해결하고 꼭 필요한 운영자금을 대는 용도로만 사용할 것이며, 최우선 순위 공익 채권에 해당해 회생절차 중에 우선 변제받을 수 있도록 하겠다고 설명했다. 그러나 정부와 채권단은 법원의 설명에도 지원 금액을 온전히 돌려받을 가능성에 의문이 있다고 판단한 것으로 전해졌다.

정부와 채권단, 한진그룹으로부터 즉각적인 지원을 받지 못한 한진해운의 운명을 9일을 기점으로 새로운 국면을 맞게된다. 한진해운 선박의 압류금지 결정을 내린 미국 뉴저지주 연방파산법원은 9일까지 미국 내 채권자 보호를 위한 자금조달계획을 세워 제출하라고 한진해운에 요구했다. 한진해운이 자금조달계획을 제출하지 못해 미국 법원이 회생절차를 승인해 주지 않으면 미국 내 항만을 이용하지 못해 물류대란을 해결하기 어렵게 된다. 해운업계 관계자는 "미국 항만에서 선박들이 다시 억류되는 사태가 발생하면 이번 물류대란 사태는 걷잡을 수 없는 상황으로 치닫게 된다"고 말했다.

해운업계 관계자는 "한진그룹이 1000억원을 얼마나 빨리 투입하느냐도 관건이지만 미국 법원의 판단에 따라 이번 사태는 예측하기 어려운 상황으로 진행될 것"이라며 "정부 당국과 채권단이 한진해운 지원에 대해 원칙만 내세우다 보면 물류 사태는 최악으로 갈 수도 있다"고 우려했다.

현재 한진해운의 71개 컨테이너 노선 가운데 북미가 차지하는 비중이 28%에 이른다. 해운업계는 정부와 채권단, 한진그룹의 추가적인 대책이 나오지 않으면 수출ㆍ물류대란이 장기화되고 이달 말부터 선적이 예정된 미국 블랙프라이데이(추수감사절 이후 대규모 세일시즌)를 시작으로 한 연말연시 특수를 잃어버릴 수 있다고 우려하고 있다.

화주(貨主)들의 모임인 화주협의회는 "정부와 한진해운의 신속 정확하고 즉각적인 지원이 공해상에서 표류 중이거나 비정상적으로 억류된 선박의 운항을 정상화할 유일한 방안"이라면서 "정부, 채권단, 한진해운, 한진그룹이 대승적, 전향적 차원에서 수출물류 정상화 방안을 조속히 수립해야 한다"고 말했다.

이경호 기자 gungho@asiae.co.kr
조유진 기자 tint@asiae.co.kr