전기차 배터리 이상감지 실시간 알림, 내년 더 늘린다

세계e모빌리티협의회, 전동화 시대 대전환 공동포럼 개최
"전기차 안전관리, 생애전주기 차원으로 확대 필요"

전기차 보급을 늘리고 사용자 인식개선을 위해 안전관리 체계를 보다 정교하게 가다듬어야 한다는 지적이 나왔다. 전기차나 배터리 제작 단계에서 안전을 챙기는 걸 넘어 보급대수가 늘어난 만큼 운행 과정에서도 안전이 중요한 이슈로 떠오르면서다.

8일 제주신화월드에서 열린 '2025 전동화 시대로의 대전환' 포럼에서 박용선 국토교통부 자동차정책과장은 "앞으로 전기차 안전과 관련해 크게 제작과 운행 단계로 구분해 안전관리 정책을 마련할 것"이라며 "안전관리를 의무화하는 한편 제작사나 사용자가 자발적으로 참여하는 방안도 검토중"이라고 말했다.

전기차 안전과 관련해 의무화한 분야는 배터리 인증제를 도입한 점이다. 자동차는 제작사 자체적으로 안전기준을 마련하는 게 일반적인데 배터리의 경우 사전인증제를 올해부터 도입했다. 내년부터 본격적으로 적용하기로 했다. 이렇게 되면 차량 출시 전 안전 기준을 통과해야 완성차 출시가 가능해진다.

인천국제공항의 한 충전소에서 전기차가 충전하고 있다. 연합뉴스

이와 함께 제작사가 안전한 차량을 만들 수 있도록 유도하는 안전도평가(KNCAP) 기준에 배터리관리시스템(BMS) 항목을 강화할 예정이다. 제작사 위법행위에 따른 과징금을 BMS 개발이나 보급 수준에 따라 경감해주는 제도도 있다.

정부는 현대차·기아, BMW와 협조해 배터리 이상 시 소방당국에 곧바로 알림을 보내는 시범사업을 올해 4만대를 대상으로 했다. 내년에는 이 대상을 대폭 늘리는 쪽으로 가닥을 잡았다. 올해보다 두 배 이상 많은 10만대 수준까지 늘리는 방안을 검토하고 있는 것으로 전해졌다. 전기차 화재가 나지 않는 게 중요하지만 설령 불이 나더라도 초기 대응을 빠르게 하면 그만큼 피해를 줄이기 쉽기 때문이다.

박 과장은 "앞으로의 정책 방향은 전기차 생태계 전반의 안전 정착에 초점을 두고 있다"며 "배터리 제조단계부터 폐기까지 전주기적 관리체계를 마련하고, 소비자와 현장의 목소리를 반영한 유연한 정책 설계를 통해 실효성을 높일 것"이라고 말했다.

8일 제주신화월드에서 열린 '2025 전동화 시대로의 대전환' 포럼에서 발제자와 패널 참석자들이 전기차 안전을 주제로 토론하고 있다. 한국자동차기자협회 제공

완성차 업체에서도 배터리 안전관리는 전기차 보급에 있어 가장 중요한 요인으로 꼽고 있다. 안전하게 만드는 것은 물론 판매 후 운행과정에서도 꾸준히 추적관리하면서 축적한 데이터를 바탕 삼아 소비자 수용성을 높이는 데 매진하고 있는 것이다.

정창호 현대차·기아 기술연구소 배터리성능개발실장은 "자체적으로 배터리셀 단위에서부터 연구를 거듭하면서 이제는 자체 양산까지 가능할 정도로 안전·품질 노하우를 쌓았다"며 "BMS 역시 상시 모니터링을 하면서 주차상태는 물론 충전·주행 단계에서 계속 진단하는 것은 물론 장기간 주행하면서 생길 수 있는 미세단락 같은 현상을 미리 감지해 센터에 입고해 정밀점검을 하는 식으로 대처하고 있다"고 말했다.

이어 "하드웨어와 소프트웨어를 아우르는 다중 안전망 구축을 기본 방향성으로 설정하고 있고 이러한 다중 안전망을 통해 고객 절대 안전을 확보하는 것을 기본으로 배터리 기술의 차별화를 달성해 나갈 계획"이라고 강조했다.

경기 안양 피트인 본사에서 정비사들이 전기차 배터리팩을 교체 하고 있다. 강진형 기자

관련 연구개발도 같은 맥락에서 안전도를 높이는 방향으로 추진하고 있다. 이종욱 한국기술교육대 교수는 "최근 기술 개발은 화재 예방부터 발생 후 확산 억제까지 전주기적 안전 강화를 목표로 다층적 접근을 시도하고 있다"며 "BMS를 활용한 예방은 물론 이상 감지나 경고 시스템, 배터리 셀 내부 구성의 열적 강화, 팩 내부의 확산 방지 기술개발도 활발하다"고 말했다.

정부가 안전 관련 기준을 전반적으로 정비할 필요가 있다는 지적도 나왔다. 최영석 한라대 미래모빌리티공학과 교수는 토론에서 "지금까지 환경부가 중심이 돼 전기차를 보급하는 데 주력했다면 이제는 보급된 걸 기준으로 한 산업화가 필요한 시점"이라며 "단순히 신차를 살 때 보조금을 주는 게 아니라 다양한 전·후방산업과 연계해 산업 진흥 차원에서 접근할 필요가 있다"고 말했다. 이를 위해 각 정부 부처 간 협업이 필요하다는 조언도 덧붙였다.

이광범 법무법인 세종 고문은 "주차 후 BMS 알림이 제작사마다 다른 방식으로 설정돼 있는데 대략적인 기준을 만드는 등 세밀한 관리가 필요한 부분이 있다"고 말했다. 이날 행사는 세계 e모빌리티협의회(GEAN)가 주최하고 국제 e모빌리티엑스포 조직위원회, 한국자동차기자협회, 한국자동차모빌리티안전학회가 공동 주관했다. 9일부터 열리는 국제 e모빌리티엑스포 사전 공식행사로 열렸다.

최대열 기자 dychoi@asiae.co.kr