현대차·기아 1~3분기 영업익 21兆
독일 폭스바겐 19兆 그쳐
현대자동차·기아의 올해 1~3분기 누적 영업이익이 일본 도요타그룹에 이어 두 번째로 많은 수준으로 집계됐다. 독일 폭스바겐그룹을 제친 것으로 연간 기준으로도 2위 등극이 유력하다. 완성차 판매량을 기준으로는 도요타와 폭스바겐에 이어 현대차그룹은 3위다.
7일 세 회사의 실적을 분석한 결과를 종합하면, 현대차그룹(현대차·기아·제네시스)의 올해 3분기 매출은 69조4481억원, 영업이익은 6조4622억원으로 집계됐다. 올해 1∼3분기 누적 매출과 영업이익은 각각 208조9081억원, 21조3681억원으로 집계됐다.
영업이익 기준으로는 3분기, 1~3분기 모두 도요타에 이어 두 번째다. 도요타가 최근 발표한 실적을 보면 매출 11조4446억엔(103조8000억원), 영업익 1조1558억엔(10조5000억원)을 기록했다. 1∼3분기로 누적으로는 매출 34조3550억엔(311조5000억원), 영업이익 3조5768억엔(32조4000억원)이다.
폭스바겐그룹은 올해 3분기 매출 785억유로(118조원), 영업이익은 28억6000만유로(4조3000억원) 수준이다. 1~3분기 누적 기준 매출 2372억7900만유로(355조8000억원), 영업이익은 129억700만유로(19조3557억원)로 집계됐다. 매출만 보면 세 회사 가운데 가장 많지만 수익성 측면에서는 뒤처진다. 폭스바겐은 람보르기니·벤틀리 등 고가 브랜드 판매도 꽤 있어 통상 매출을 기준으로는 가장 앞서는 편이다.
1~3분기 기준 현대차그룹의 영업이익이 폭스바겐을 2조원 이상 앞지르면서 연간 기준으로도 2위 달성이 유력하다. 현대차그룹은 지난 3분기 보증연장으로 충당금을 1조원가량 반영했는데도 수익성이 나쁘지 않았다. 올해 1~3분기 영업이익률로 비교하면 도요타가 10.4%, 현대차그룹이 10.2%, 폭스바겐그룹은 5.4% 정도로 두 배가량 차이가 난다.
수익성 차이가 벌어진 건 중국 사업 부진, 환율효과 등이 복합적으로 작용했기 때문으로 보인다. 현대차나 도요타는 자국 통화가치가 연중 낮은 수준으로 유지되면서 수익성이 높아졌다. 폭스바겐은 중국 내 판매량이 전체의 3분의 1이 넘는데 최근 현지 전기차 제작사를 중심으로 공격적으로 나서면서 현지 판매가 부진하다. 아시아 회사와 달리 하이브리드 라인업이 부실한 것도 약점이다.
올해 3분기까지 전 세계 판매량 기준으로는 현대차그룹이 539만5000대 정도로 도요타(717만7000대), 폭스바겐(652만4000대)에 이어 세 번째다.
최대열 기자 dychoi@asiae.co.kr
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