"외국인 고용하고 물류시설 확충해야"…말 많고 탈 많은 택배업

전경련, 택배업 주요 현안 '3P(People, Place, Price)' 요약
"외국인 고용 등 규제 완화하고 물류시설 신속 확충 지원해야"
택배요금 현실화 지적도

[아시아경제 김혜원 기자] 우리나라 택배업 육성을 위해 외국인 근로자 고용 유연화, 물류시설 확충을 위한 지원이 필요하다는 주장이 나왔다. 전국경제인연합회는 16일 택배업 발전을 위한 정책과제를 이같이 밝히고 택배업 주요 현안을 '3P(People, Place, Price)'로 요약했다. 3P는 '인력(People)', '물류시설(Place)', '택배요금(Price)'을 가리킨다.

인력(People) = 택배 상·하차 작업 등에 외국인 고용 허가 및 인원 확대

택배 서비스는 주간에 집하된 화물을 다음날 배송하기 위해 당일 야간에 물류터미널에서 인력으로 직접 상·하차 작업을 진행한다. 물류터미널 상·하차 작업은 노동 강도와 작업 시간(저녁~다음날 아침) 때문에 내국인이 기피하는 대표적인 업무로 알려져 있어 심각한 구인난을 겪고 있다.

인력 충원의 한계와 잦은 결근 등으로 인해 상·하차 담당 근로자의 업무가 가중될 수밖에 없고, 배송 작업 지연에 따른 상품부패 등 택배 서비스 품질이 저해되는 문제도 야기했다. 이에 물류터미널의 야간 상·하차 근로자 확보를 위해 고용허가제상 서비스 업종에 '택배업' 추가가 필요한 실정이다.

정부는 고용허가제를 통해 외국인 근로자를 고용할 수 있는 업종을 규정한다. 외국인 고용 도입 업종 및 인원 등 고용허가제 세부사항은 2004년부터 매년 국무조정실장이 주재하는 '외국인력정책위원회'에서 심의·의결한다.

현재 중소 제조업(상시근로자 300인 미만 또는 자본금 80억원 이하), 건설업 등은 외국인 근로자 고용이 가능하지만 택배업을 포함하는 '서비스업'의 경우 세부 업종별로 차등이 있다. 또한 허가된 외국인 근로자 전체 도입 규모 5만6000명 중 서비스업은 100명에 불과하며, 사업장별 최대 고용 허용 인원은 10명에 그친다.

지난해 12월에 열린 제27차 외국인력정책위원회의 안건으로 택배업 상·하차 업무 등에 대한 외국인 고용 허가 여부가 검토됐으나, 부처 간 이견으로 무산된 것으로 알려졌다. 전경련 관계자는 "신종 코로나바이러스감염증(코로나19) 장기화와 비대면 소비 확대로 택배 수요가 급격히 증가한 가운데 올해 말 열리는 외국인력정책위원회에서 고질적인 택배업 인력 수급 문제 해결을 위한 재검토가 필요하다"고 지적했다.

물류시설(Place) = 택배 분류시설 확충 위한 입지 규제 완화

택배 분류시설의 신속한 확충을 지원해야 한다는 지적도 나왔다. 도심 내에서 화물을 집하하고 배송하기 위해서는 권역별로 택배 분류시설 등의 확보가 필요하지만, 택배 물량이 집중되는 수도권은 도심과 가까운 거리에 입지하는 데 한계가 있다. 택배 분류시설은 다수의 대형 화물차가 원활히 출입할 수 있고 대규모 물류시설 및 장비의 설치가 가능한 넓은 부지가 필요하다. 이에 입지 선정이 어려울 뿐만 아니라 토지비, 건설비 등 소요비용이 크며 인근 주민의 민원까지 복합적으로 작용한다.

올해 국토교통부는 도시철도 차량기지 내 유휴부지 등에 택배 분류 인프라를 마련하고, 이를 택배업체에 임대하는 방식의 부지마련 지원 사업 계획을 발표한 바 있다. 그러나 택배업계에 따르면 수요에 비해 공급되는 부지가 제한적이고 실질적으로 부지 활용도가 떨어지는 곳도 있어 좀 더 면밀한 검토가 필요한 것으로 보인다. 또한 정부가 추진하는 유휴부지 활용 계획에 맞는 관할관청의 조례 개정 등 지자체의 협조가 선행돼야 하며, 궁극적으로는 녹지지역(그린벨트) 내 부지 확보가 가능하도록 건축법 등의 규제 완화가 필요하다는 입장이다.

전경련 관계자는 "기존 소규모 물류시설에 대한 원활한 증축 및 재개발을 지원해 택배업 종사자들의 작업환경을 개선하고, 지하 택배터미널 개발 등 물류시설 확충 방안을 다각도로 검토하고 구체화해야 한다"고 언급했다.

택배요금(Price) = 차별화 서비스 도입 및 택배요금 현실화 모색

택배 물동량은 급증하고 있지만 택배단가는 하락 추세인 가운데 택배요금 현실화 가능 여부도 주요 현안이다.

국가물류통합정보센터에 따르면 지난해 총 택배물량은 27억9000만개로, 2018년 25억4300만개에 비해 9.7% 증가했다. 전년 대비 물동량은 2015년 이후 매년 10% 내외로 증가하고 있다.

이러한 택배시장의 성장에도 불구하고 택배 평균단가는 지속적인 하락세다. 택배 평균단가는 1997년 1박스당 4732원을 정점으로 2018년에는 2229원까지 떨어졌다. 지난해에는 2269원으로 소폭의 반등세를 보였으나 올해도 하락 추세를 벗어나기는 어려울 것이라는 전망이다.

택배 평균단가의 하락으로 택배업체의 이익률이 낮아지는 것은 물론 택배기사들이 기존 소득을 유지하기 위해 과거보다 더 많은 물량을 배송해야 하는 상황에 처했다.

택배업체는 물동량 급증 등 시장환경 변화 대응과 더불어 서비스의 질적 향상을 위해 시설 및 장비 투자 규모를 확대해야 하고, 작업환경 개선과 안전시설 보강에도 지속적으로 비용을 투입해야 한다. 또한 택배기사의 처우 개선을 고려할 때 택배단가 인상은 불가피해 보이지만 치열한 업계 경쟁 구도에서 쉽지 않을 뿐만 아니라 자칫 가격 담합으로 오인 받을 가능성도 있다.

차별화된 택배서비스 개발을 통한 소비자 후생 증대와 단가 인상을 모색하는 것과 더불어 택배요금 현실화에 대한 사회적 의견수렴과 합의가 필요하다는 지적이다.

유환익 전경련 기업정책실장은 "택배업 현장에서 필요한 인력과 물류시설 확충을 적시에 지원해 택배업계가 당면한 애로사항을 해소하고 산업 경쟁력 향상과 근로여건 개선으로 이어지는 선순환 구조를 만들어야 한다"고 언급했다.

김혜원 기자 kimhye@asiae.co.kr