[시승기]머슬카로의 변신 '뉴 제네시스 쿠페'

외관부터 확실한 스포츠카풍..성능·승차감 '괜찮네'

[아시아경제 최일권 기자] 현대자동차가 지난달 선보인 더 뉴 제네시스 쿠페는 기존 모델에 비해 확실히 달라졌다. 2008년 10월 제네시스 쿠페가 처음 선보인 이후 3년만에 외관 뿐 아니라 성능도 더욱 강력해졌다. 최근 가진 시승에서 차별점을 확실히 느낄 수 있었다.

외관은 더욱 스포츠카 느낌을 뿜었다. 기존 제네시스 쿠페가 세단형이라면 이번에 새로 선보인 뉴 제네시스 쿠페는 미국 머슬카와 가까워졌다고 볼 수 있다. 한마디로 운동선수를 흉내내던 얌전한 모범생에서 확실한 선수로 자리매김했다고 볼 수 있다.

후드 한 가운데 그릴을 적용한 점은 인상적이었다. 머슬카로의 변신에서 확실한 포인트가 됐다는 점 때문이다. 또 앞부분에 대형 라디에이터 그릴을 적용해 육중한 포스를 느끼게 했다.

시동 버튼을 누른 후 차를 몰았다. 그르렁거리는 엔진음이 예사롭지 않았다. 이번에 시승한 모델은 3800cc 람다 GDi 엔진이 적용된 모델이다. 고속도로를 접어들면서 속도를 높이자 순식간에 100km/h에 도달했다. '이대로라면 170km/h도 금세 이르겠다'는 생각이 들 정도로 강력했다.

현대차는 뉴 제네시스 쿠페의 최대출력이 기존 모델 보다 47ps 향상된 350ps, 최대토크는 기존 대비 4.0kg·m 향상된 40.8kg·m의 동력성능을 달성했다고 설명했다.

스포츠모드로 변속기 레버를 조작하자 엔진음은 더욱 강렬해졌다. 레이서가 된 느낌을 받기에 충분했다.

고속 주행에서의 코너링도 확실했다. 속도를 높일수록 차체가 밑으로 가라앉는 듯 안정적이었다.

승차감도 나쁘지 않았다. 후륜구동형 8단 자동변속기를 적용한 게 도움이 됐을 것이라는 생각이 들었다.

3.8모델의 공인연비는 9.6km/ℓ. 전 모델에 비해 0.4km 높다는 게 회사 측의 설명이다. 계기판 중앙에는 평균연비가 표시되는데 멈추지 않고 정속주행을 계속해 실제 연비를 뽑아봤다. 3일간 기록한 연비는 평균 7.2km/ℓ였다.

쿠페인 만큼 실내 공간은 앞좌석 위주로 편의 사양이 배치됐다. 센터페시아 중앙에는 아날로그 방식의 멀티 게이지가 위치한 점이 독특했다. 여기에는 엑셀페달 개도율, 엔진토크, 엔진오일 온도 등의 정보가 표시됐다.