[한미FTA개정협상]트럼프가 콕 집은 車,'무역·투자 따져보면 美도 얻은거 많아'

2014년 8월 정몽구 회장이 미국 앨라배마공장을 방문해 생산라인을 둘러보고 있다.[자료사진]

[아시아경제 이경호 기자]한미 양국이 자유무역협정(FTA) 개정을 위한 협상에 들어가면 도널드 트럼프 대통령이 최근 한미 정상회담에서 양국 간 불공정 무역의 대표적 사례로 꼽은 자동차와 철강무역 집중적으로 논의될 전망이다. 철강의 경우 최근 수년간 각종 수입규제로 대미 수출이 줄고 있고 연간 대미 수출액(23억달러)도 자동차(155억달러)의 6분의 1 수준이어서 자동차가 재협상의 최대 쟁점이 될 것으로 보인다. -무역수지는 불균형…수출·내수서 美가 약진교역만으로는 한국에 유리한 듯 보이지만 양국 산업특성과 내수·투자현황 등을 종합하면 한국에만 일방적으로 유리한 것은 아니다. 지난해 우리나라의 대미 자동차 수출액은 154억9000만달러로 미국 자동차의 한국 수입액(16억8000만달러)의 9배에 달한다. 최근 이런 격차는 줄어들고 있다. 2011∼2016년 5년간 한국 자동차의 대미수출액 증가율은 12.4%. 같은 기간 미국 자동차의 대한국 수출액 증가율은 37.1%로, 미국 자동차의 한국 수출이 더 늘어난 셈이다. 올 1∼5월의 경우 자동차(65억1000만달러·8.5%↓)와 자동차부품(25억3000만달러·14.9%↓)의 대미 수출은 마이너스가 됐다.양국 대표기업의 실적도 엇갈린다. 현대차는 올 상반기 미국에서 33만6441대를 판매했다. 전년 동기 대비 10.1% 감소한 실적이다. 기아차도 9.9%가 줄어든 29만5736대를 파는 데 그쳤다. 반면 국내시장에서 미국 포드의 익스플로러는 6월 한 달에만 역대 최고인 790대를 팔아 누적판매 2만대를 앞두고 있다. 캐딜락도 5, 6월 두 달 연속 200대 이상을 팔았다. 미국 자동차의 상반기 내수판매량은 9819대로 전년 동기 대비 11.7% 증가했으며 시장점유율도 7.5%에서 8.3%로 높아졌다. 미국이 비관세장벽으로 꼽은 연비규제와 수리이력고지도 과도한 규제는 아니다. 우리나라의 연비 규제는 ℓ당 17㎞로, 미국(16.6㎞)보다 높다. 하지만 유럽연합(EU)은 18.1㎞를 적용하고 있고 일본도 미국보다 높은 16.8㎞다. 수리 이력 고지는 미국 36개 주(州)에서 우리나라와 비슷한 제도를 이미 시행 중이어서 한국차도 같은 규제를 받고 있다.

-韓진출 GM은 철수설…美진출 현대차는 31억달러 추가투자투자 측면에서 비교하면 미국에 진출한 한국기업은 현지투자와 고용에서 한국에 진출한 미국기업을 앞선다. 1986년 미국 진출 이후 30여년간 현대차그룹계열사와 부품업체들은 103억달러(누계)를 미국에 투자했고 3만여명의 직접고용과 8만5000명의 간접고용(미국 딜러의 고용)을 달성했다. 현대기아차는 각각 미국 앨라배마와 조지아에서 생산공장을 가동 중이며 미국에서의 판매부진에도 불구하고 2021년까지 31억달러를 투자하고 현대차 2공장 건립을 검토 중이다. 현대차는 미국 내 사회공헌사업의 일환인 소아암환자 치료 지원에 1억3000만달러(약 1482억원)를 기부했다. 이는 미국 내 관련 민간기금으로는 최대 규모다. 반면에 한국GM은 GM의 글로벌 사업 전반의 구조조정 여파로 수출 물량이 줄고 내수판매마저 감소하며 철수설까지 나오고 있다. 자동차업계 관계자는 "한미 FTA를 개정하거나 연비·환경규제와 같은 비관세장벽 손질 여부를 논의한다면 미국 측의 일방적인 주장에 대응하는 것보다는 일부 오해가 있거나 과장된 부분을 우리 정부가 정확하게 설명해줘야 한다"면서 "최근 방미경제인단이 향후 5년간 128억달러를 미국에 투자하고 에너지, 항공기 등의 구매에 5년간 224억달러를 투입하기로 한 부분 등을 적극 홍보할 필요가 있다"고 말했다. 이경호 기자 gungho@asiae.co.kr<ⓒ세계를 보는 창 경제를 보는 눈, 아시아경제(www.asiae.co.kr) 무단전재 배포금지>