베이징 김혜원특파원
[아시아경제 베이징=김혜원 특파원] 중화권 특유의 '만만디(慢慢的)'가 더 이상 통하지 않는 분야가 있다. 공유경제 플랫폼을 기반으로 한 O2O(온·오프라인 연계) 운송 서비스다. 중국에서 촉발한 '더 빠르고 편리하게' 경쟁은 인접국 홍콩을 포함한 중화권으로 급속히 확산되고 있다.니혼게이자이(日本經濟) 신문은 최근 아시아 지역에서 급성장하고 있는 온디맨드(On-Demand) 사업에 신규 진출하는 기업이 잇따르고 있으며 이들이 생존을 건 치열한 경쟁을 벌이고 있다고 보도했다. 온디맨드란 O2O보다 넓은 개념의 서비스로, 인터넷이나 모바일 등 정보기술(IT) 인프라를 통해 소비자의 수요에 즉각적으로 언제 어디서든 서비스와 재화를 제공하는 경제 활동을 말한다.홍콩에 본사를 둔 라라무브는 창업 3년이 채 안 된 스타트 업인데 이미 방콕, 대만, 싱가포르와 중국 11개 도시에 3만명의 배송 기사를 확보했다. 라라무브는 공유경제 기반 어플리케이션(앱)을 통해 생화에서 애완동물, 건축 자재에 이르기까지 다양한 물품을 고객에게 배달한다.블레이크 라슨 라라무브 글로벌 부문 대표는 "당장의 목표는 하루 빨리 시장 점유율을 확보하는 것"이라고 말했다. 유사한 서비스를 제공하는 기업이 우후죽순 생겨나고 있어 최대한 선점 효과를 노려야 한다는 것이다. 홍콩에는 2013년 설립된 로컬 기업 고고반을 비롯해 미국의 차량 공유 서비스 우버와 중국 최대 택배 기업 순펑(順豊)이 온디맨드 사업에 뛰어든 상태다.이처럼 공유경제를 모델로 한 운송 서비스 사업이 인기를 끄는 것은 초기 투자 장벽이 상대적으로 낮은 데다 택시 사업에 비해 규제가 느슨하기 때문이다. 회사는 앱을 구축하고 기사를 모집해 연계한 후 배송액의 10~25%를 수수료로 떼어주는 방식으로 운영된다.중국에서는 인터넷 기술이 발달하는 속도에 맞춰 배달 문화도 빠르게 자리 잡고 있다. 대표적인 것이 음식 배달 서비스인데, 텅쉰(텐센트)의 메이퇀과 알리바바의 어러머가 양강을 형성하고 있으며 바이두의 바이두와이마이가 뒤를 추격하는 구도다. 음식 배달 앱은 단순 배달을 넘어 공급 체인으로 발전하고 있어 제품군도 다양화하는 추세다.하지만 중국시장은 이미 포화에 이르렀으며 대기업이 독식하고 있다는 지적이 일고 있다. 중국 포털 사이트 서우후(搜狐)는 "시장 속에 존재하는 전형적인 적자생존의 법칙이기는 하지만 BAT(바이두·알리바바·텐센트)만이 큰 이익을 취하고 다른 기업은 아무 것도 얻지 못하는 구조를 만들어 놓았다는 것은 부정할 수 없다"고 평가했다.생존의 열쇠는 서비스의 속도와 효과적인 네트워크 구축에 달려 있다. 개인을 넘어 법인 고객 유치가 활기를 띠는 것도 이 때문이다. 라라무브는 미국 구글과 제휴해 '넥서스' 배송을 따냈고 고고반은 스웨덴 가구 기업 이케아의 배송을 담당한다. 닛케이는 중국에서 지난해 택시 배차 서비스 기업 간 합종연횡이 이뤄진 것처럼 운송 서비스 업계에서도 인수합병 움직임이 일어날 가능성에 주목했다. 베이징 김혜원 특파원 kimhye@asiae.co.kr<ⓒ세계를 보는 창 경제를 보는 눈, 아시아경제(www.asiae.co.kr) 무단전재 배포금지>