[9.18 철도의 날]통계로 본 철도역사 110년 이모저모

초창기 경인선, 경부선 객차는 나무로 만들어
기차요금 자장면 10~30그릇 값에 이를 만큼 비싸

18일은 우리나라 철도역사 110년 주년이 되는 날이다. 우리 철도의 모습은 얼마나 달라졌을까. ‘철도의 날’을 맞아 철도의 발자취와 현주소를 살펴보면 재미있는 게 많다.

열차는 우리나라 철도효시로 민족과 애환을 같이 했던 증기기관차에서 디젤기관차→전기기관차→KTX로 진화했다. 석탄을 태워 에너지를 얻었으나 석유, 전기 등으로 기차를 움직이는 연료가 바뀌었다.

최초 열차 개통구간은 경인선으로 노량진∼제물포역 사이 33.2km다. 1899년 9월18일 우리나라 최초 열차인 ‘칙칙폭폭’ ‘모갈 1호’가 시속 20∼30km로 운행됐다.

첫 승차권은 한문 또는 일본어로 적힌 에드몬슨식 승차권이다. 일명 ‘딱지승차권’이다. 우리나라 철도개통부터 해방 전까지 쓰였다.

초창기 경인선, 경부선 등에 운행된 객차는 나무로 만든 것이다. 이 때 최고급 객차는 고종황제의 어용(御用) 객차. 일본 평강공장에서 최고급자재로 그때 돈 1만5000원을 들여 만들어졌다. 1936년까지 귀빈차로 쓰이다 폐차됐다. 1915년부터는 객차가 쇠 제품으로 설계되기 시작했다.

110년 전 경인선 개통 때 열차요금은 마일(1.6km)당으로 계산했다. 3등석은 1전5리, 2등석은 3등석 요금의 두 배, 1등석은 3등석 요금의 세 배였다.
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노량진∼제물포 운행구간이 약 20마일(33.2km)인 점을 감안하면 △1등석은 90전 △2등석 60전 △3등석 30전이었다. 그 무렵 자장면 값이 3전이었던 것으로 볼 때 등급에 따라 10~30배에 이를 만큼 비쌌다. 서민들은 감히 탈 엄두도 내지 못할 정도였다.

국내서 가장 높은 곳에 있는 역은 태백선의 추전역. 해발 855m다. 바다와 가장 가까운 역은 영동선 정동진역. 이 역은 서울을 기준으로 위도상 같은 곳에 있다. 바다와 가장 가까운 노선은 동해남부선(부산∼포항). 최북단 역은 철원 신탄리역, 최남단 역은 여수역, 최서단 역은 목포역, 최동단 역은 포항역이다.

가장 오래된 역 건물은 전라선의 춘포역으로 1914년에 지어졌다. 이어 동해남부선의 불국사역(1918년), 서울 신촌역(1920년)이 뒤를 잇고 있다.

길이가 가장 긴 철도터널은 경부고속선 황학터널로 9971m다. 기존 선에선 전라선의 슬치터널로 6128m에 이른다. 다리 길이가 가장 긴 곳은 경부고속선의 풍세교로 6845m. 기존선은 안산선의 반월고가교로 3718m다.

수송량이 최고로 많은 역은 단연 서울역이다. 하루 평균 타고 내리는 사람이 8만명에 이른다. 수입이 가장 많은 곳도 서울역이다. 하루 평균 10억원을 벌어들인다.