걸그룹 뉴진스의 외국인 멤버 하니에 대한 불법체류 신고가 접수된 것에 대해 서울출입국 측이 "고용 관계가 정리되는 대로 조치를 취할 예정"이라는 답을 내놨다.

솗

앞서 익명의 시민은 국민신문고를 통해 호주·베트남 이중 국적을 가지고 있는 하니를 불법 체류자로 신고했다. 5인의 멤버 중 다니엘은 한국과 호주 이중 국적이라 문제가 없지만 하니는 호주와 베트남 이중 국적으로 매년 비자 연장을 받아야 한다.

하니를 포함한 뉴진스 멤버들은 지난해 11월부로 소속사 어도어와의 전속계약이 해지됐다고 통보했다. 현행법상 외국인이 한국에서 연예인으로 활동하기 위해서는 소속사가 있어야 하고, 회사의 보증에 따라 E-6(예술흥행) 비자를 발급받아야 한다. 이는 소속사가 매년 갱신해 주는 것으로 보통 1년씩 연장한다. 해당 비자는 올해 초 만기로 알려져 멤버들의 주장대로 전속계약이 종료됐다면 하니는 소속사가 없는 상태이기 때문에 어도어를 통해 발급받은 비자가 만기 되면 그 효력은 사라진다.

지난 10일 법무부 서울출입국 외국인청 조사과는 하니의 불법체류 신고 관련 익명의 민원 건에 대해 "제삼자인 특정 외국인의 출입국관리법 위반 여부 등 개인적인 세부 사항을 답변드리기 어렵다"고 답했다. 다만 "출입국·외국인관서에서는 E-6 비자 체류자격으로 체류하는 외국인 연예인의 경우 국내 소속사와의 고용계약 등을 바탕으로 국내 체류자격, 체류 기간 등을 결정하고 있으며, 당사자 간에 고용관계가 정리되는 대로 그에 따른 조치를 취할 예정"이라고 밝혔다.

앞서 어도어는 뉴진스 멤버들의 주장과 달리 전속계약은 유효하다는 입장을 내놓은 바 있다. 하니의 비자와 관련해서는 "절차에 따라 비자 연장을 위한 서류를 준비 중"이라고 전하기도 했다. 어도어와 뉴진스의 당초 전속계약 기간은 오는 2029년 7월 31일까지다.

한편, 9일에는 다보링크 박정규 회장이 언론을 통해 민희진 전 어도어 대표와의 과거 만남을 공개하며 새로운 논란이 불거졌다. 박 회장은 지난해 9월 말 민 전 대표와 만나 50억 원 규모의 투자 논의를 했으며, 이 자리에서 민 전 대표가 '뉴진스를 데려올 수 있겠냐'는 질문을 했다고 주장했다. 이러한 폭로는 업계에 큰 파장을 일으켰으나, 민 전 대표는 아직 이에 대한 공식 입장을 밝히지 않고 있다.

김은하 기자 galaxy656574@asiae.co.kr
<ⓒ투자가를 위한 경제콘텐츠 플랫폼, 아시아경제(www.asiae.co.kr) 무단전재 배포금지>

모든 제조업체의 핵심 경쟁력은 결국 생산 노하우에 있다. 아무리 좋은 기술을 개발했더라도 대량 생산 과정에서 불량률을 컨트롤하지 못한다면 의미가 없다. 개발자의 아이디어를 완벽하게 구현해 동일한 품질의 제품을 효율적으로 생산하는 것이 모든 제조업의 핵심 과제다.

솗

자동차 산업은 생산 기술 혁신을 통해 성장해왔다. 미국의 헨리 포드가 개발한 컨베이어벨트 생산 방식은 1910년대 자동차 대량 생산의 기틀을 마련했다. 부품을 규격화하고 각 공정을 세분화해 생산성을 획기적으로 높였다. 노동자는 고정된 자리에서 같은 일을 반복하고 컨베이어 벨트 위에 제품이 라인을 따라 이동한다. 포드 생산방식은 자동차의 대중화에 크게 기여했을 뿐만 아니라 지금까지도 다양한 산업에서 광범위하게 적용되고 있다. 다만 포드 생산방식은 소품종 대량생산에는 유리하지만 다양한 종류의 제품군으로 확장하기는 어렵고 생산 라인에서 작은 결함이라도 발견될 경우 라인 전체가 설 수 있다는 점이 한계로 지적된다.

솗

이같은 한계를 보완하며 등장한 생산 방식이 바로 일본식 도요타 생산방식(TPS·Toyota Production System)이다. 1950년대 도요타는 비용 절감과 생산성 혁신을 꾀하기 위해 새로운 생산 방식인 TPS를 고안했다. 이 방식의 핵심은 크게 두 가지로 요약된다. ▲인간의 손길이 가미된 자동화(jidoka) ▲재고를 줄이기 위한 적기 공급(Just-in-time·JIT)이다. 우선 도요타는 기계적인 자동화를 추구하면서도 숙련공의 스킬을 최대한 활용하도록 했다. 생산라인의 자동화율이 아무리 높다 해도 기계적인 결함은 생기기 마련이다. 도요타는 기계적인 결함으로 불량품이 생길 수 있다고 판단되면 작업자가 스스로 생산 라인을 세울 수 있게 했다. 작업자들이 모여 문제를 해결하고 다시 자동화된 생산라인을 재가동함으로써 불량률을 최소한으로 줄인다는 개념이다.

TPS의 또 다른 축은 모든 부품을 적기에 공급하는 저스트 인 타임(JIT), 조금의 낭비도 허용하지 않는 생산 기술이다. 완성차 업체는 주문이 들어올 때마다 부품사에 필요한 만큼 부품 생산을 요구한다. 고객이 필요로 하는 제품을 원하는 수량만큼만 필요한 시기에 생산하면서 재고를 획기적으로 줄일 수 있다. 이는 완성차와 부품사의 생산라인이 완벽히 동기화돼야 구현 가능한 시스템이다. 이후 도요타가 미국 현지 공장으로 진출하면서 기존 JIT 생산 방식에 공급망관리, 연구개발, 고객관리까지 포함하는 개념으로 확장됐다. ‘린 생산방식(lean production system)’으로 불리는 이 방식은 1980년대 이후 자동차 업계 전반으로 확산됐다.

솗

1990년대에는 폭스바겐, 다임러 등 독일 완성차 업체를 중심으로 모듈화 생산 방식이 고안됐다. 이 방식은 부품업체가 커다란 덩어리의 부품(모듈)을 완성차 업체의 조립라인으로 JIT 방식으로 공급한다. 다만 모듈을 공급하는 부품업체의 역할은 모듈의 ‘조립’ 기능에만 국한됐다. 당시 유럽 완성차 업체보다 부품 업체의 임금이 20~30% 정도 낮았기 때문에 외부 업체에 부품 구매와 조립을 맡기는 방식으로 상당한 비용을 절감할 수 있었다.

1990년대 중반 들어 일본과 한국 완성차 업체는 유럽의 모듈화 방식을 적극 채용했는데, 각자의 사정에 맞게 변환해 적용했다. 완성차 업체에 모듈화는 양날의 검이다. 부품사에 외주를 맡기면 부품 단순화로 생산성이 높아질 뿐만 아니라 인건비 절약에 따른 비용도 절감된다. 하지만 부품사 입김이 세질수록 완성차의 지위가 흔들릴 수 있다. 부품사가 개발까지 관여해 모듈형태로 공급한다면 완성차 입장에선 기술 주도권이 사라질 수 있다는 불안감이 있다. 따라서 도요타, 혼다, 닛산 등 일본 업체들은 주력 부품사를 계열사를 두고 이를 중심으로 모듈화를 추진해왔다. 현대차그룹 역시 현대모비스를 중심으로 수직계열화를 강화하면서 모듈 사업을 확장해왔다.

현대차그룹은 일본(JIT)과 유럽(모듈화) 생산방식의 장점을 차용해 한국의 생산 환경에 맞는 새로운 현대차 생산 방식(HPS·hyundai production system)을 만들어냈다. HPS는 현대차의 가장 큰 강점인 ‘생산의 유연화’를 구현할 수 있는 핵심 경쟁력이다. 현대차는 일본의 JIT(부품 적기 공급) 방식에 차종의 생산, 조립순서까지 더한 JIS(just-in-sequence, 직서열 공급) 방식을 확립했다. 부품업체와 완성차 업체가 실시간으로 생산 일정을 공유하면서 정확한 시간과 순서에 맞게 모듈을 공급하는 방식이다.

현대차그룹은 일본의 JIT 개념을 도입하면서 적극적인 모듈화를 병행했다. 일본 업체들도 계열 부품사 위주의 모듈화를 진행했지만 완성차 위주의 소극적인 모듈화였다. 반면 현대모비스를 주축으로 한 현대차의 모듈화는 부품사의 역할이 훨씬 적극적이다. 1990년대 말 외환위기 이후 만도기계, 한라공조, 덕양산업 등 현대차의 주요 부품사들이 외국기업에 인수합병된 점도 믿을만한 계열사인 현대모비스의 역할을 강조한 배경이 됐다.

현대차의 또 다른 생산의 강점은 차급(차체의 크기)을 넘어선 혼류생산이다. 현재까지도 미국·유럽 완성차 업체는 전 세계 지역별 공장을 차급으로 나누는 경우가 많다. 미국 공장은 대형차 위주, 유럽이나 한국은 소형차 위주 등 현지의 인건비나 자본조달 상황에 맞게 생산 계획을 수립한다. 반면 현대차그룹은 전 세계 모든 공장에서 차급을 넘어선 다양한 차종의 혼류생산이 가능하다는 강점이 있다. 하나의 라인에서 소형차부터 대형차까지 다양한 차종을 생산할 수 있다는 의미다. 게다가 현대차·기아는 글로벌 브랜드 중에서도 다양한 사양(옵션)이 많기로 유명한데, 이는 부품의 정보화를 기반으로 한 적극적인 모듈화 정책 덕분에 가능했다.

1996년 설립된 현대차 아산공장은 현대차그룹 모듈화 사업의 테스트 베드였다. 현대차는 완성차 공장과 트럭으로 25분 거리의 위치에 현대모비스 아산공장을 세워 실시간 모듈 납품이 가능하도록 구현했다. 이홍일(2008)이 작성한 ‘생산방식 변화에 따른 노동조합의 성격변화’ 논문에 따르면 1997년 출시한 스타렉스의 모듈화율은 12.5% 수준이었지만 2007년 출시된 그랜드 스타렉스의 모듈화율은 42%까지 높아졌다. 여기에 공용 플랫폼을 통해 부품의 공용화를 이룬 지금은 이보다 훨씬 높은 모듈화율을 달성했을 것으로 추정된다.

솗

현대차 생산 방식(HPS)이 일본 방식과 차별화되는 또 다른 포인트는 노동력을 활용하는 방식이다. 도요타는 자동화를 추구하면서도 ‘인간의 손길’을 더한 노동력의 극대화를 강조했다. 기계를 쓰더라도 사람의 손길이 필요하고 ‘생각하면서 일하는’ 작업자를 만드는 것을 궁극적인 목표로 했다. 기계가 놓칠 수 있는 결함이나 유연성이 필요한 부분을 숙련공의 경험으로 메운다는 콘셉트다.

현대차는 자동화 과정에서 발생하는 일부 결함을 생산 엔지니어들의 정보화, 관리 시스템으로 보완했다. 현장 작업자들에게 적극적인 역할을 기대하기보다는 중간 엔지니어들의 기술적인 역할을 키워 현장이 돌아가게끔 했다. 전문가들은 이같은 HPS의 특성이 현대차의 ‘적대적인 노사관계’에 기인한다고 설명한다. 김진백·이남석(2017)은 ‘현대차와 유럽·일본식 모듈 생산방식의 비교 및 전자무역 환경에 미치는 영향에 대한 연구’에서 "적대적 노사관계와 부족한 국내 부품 산업 기반으로 현대차는 일본식 생산 방식을 그대로 추구하기 어려웠다"며 "대안으로 현대차는 자동화와 정보기술을 활용하며 내부 계열사에 의존하는 생산 방식을 발전시켜나갔다"고 설명했다.

현대차 노동조합은 1987년 설립된 이래 대한민국의 대표 강성 노조로 자리 잡고 있다. 1997년 외환위기가 터지면서 현대차에도 정리해고 후폭풍이 몰아닥쳤고, 이를 저지하기 위한 노조의 ‘정리해고 투쟁’도 활발해지며 현대차 노사 관계는 극으로 치달았다. 이 시기는 현대차가 1997년 최초의 해외 생산 공장인 튀르키예 공장을 준공하며 적극적으로 해외로 뻗어나가던 때다. 현대차는 작업자에게 고도의 숙련을 기대하기보다는 중간 엔지니어를 활용한 자동화, IT 투자를 통한 정보화를 적극적으로 추진하며 작업자의 의존도를 낮추는 방식을 택했다.

역설적으로 이같은 시스템화는 2000년대 이후 현대차가 해외 공장을 적극적으로 확장하는 계기가 됐다. 숙련공이 부족하고 국내 부품산업 기반이 부족했던 현대차는 엔지니어 중심의 자동·정보화를 추진하고 완성차 주도의 모듈화로 부품사와 현지에 동반 진출하면서 해외로 뻗어나가게 된다. 2005년 설립된 미국 앨라배마 공장이 숙련공의 비중이 높지 않았음에도 불구하고 생산 수율을 2~3년 만에 빠르게 달성할 수 있었던 배경에도 이같은 HPS의 특성이 있다.

솗

당장 10년 뒤 현대차의 생산 방식은 어떻게 변화할까. 현대차그룹의 대표적인 혁신 거점인 ‘현대차그룹 싱가포르 글로벌 혁신 센터(Hyundai Motor Group Innovation Center Singapore·HMGICS)’를 참고하면 미래의 방향성을 알 수 있다. 2023년 11월 싱가포르 주롱 혁신지구에 설립된 HMGICS는 스마트 제조 시설뿐만 아니라 브랜드 체험 공간, 차량 시승 및 테스트 트랙까지 다양한 공간으로 구성돼있다.

이곳의 핵심 시설인 스마트 제조 기술 센터는 첨단 기술을 활용해 다품종 소량 생산에 특화돼있다. 기존 컨베이어 벨트 대신에 타원형의 ‘셀’ 단위로 차량을 생산한다. 작업자는 하나의 셀에서 로봇과 한 팀이 돼 작업한다. 필요한 부품이 모두 장착되면 다음 셀로 차량 이동은 무인 이동 로봇 AGV(Automated Guided Vehicle)가 담당한다. 각자 입력된 차종과 사양, 부품 조립의 순서에 따라 모든 과정이 물 흐르듯 연결된다. 각 셀 단위에서 필요한 부품도 AMR(Autonomous Mobile Robot)이 무인 배송해준다.

솗

셀 단위 생산의 장점은 공정 개선이나 변경이 쉽다는 점이다. 기존 컨베이어 벨트 방식은 차종에 맞춰 설비와 공정이 고정돼있다. 따라서 신차가 나올 때마다 대규모 투자를 통해 변경이 가능하다. 하지만 셀 단위로 생산하면 각자의 셀마다 각기 다른 차종과 사양의 설비와 공정 순서를 입력할 수 있기에 생산 계획을 쉽게 변경할 수 있다. 다만 공정에 필요한 노동력은 오히려 늘어난다. 이를 보완하기 위해 현대차그룹은 다양한 산업용 로봇을 적극 활용할 예정이다.

모든 공정이 데이터 기반으로 운영된다는 점도 주목할 만하다. 이미 현대차그룹은 잘못된 부품 장착을 방지하기 위한 다양한 데이터 기반 시스템을 구축하고 있다. 사양지시 모니터, 바코드 시스템, 자동 부품 선별 시스템, 레이저 비전을 활용한 부품 검수 시스템 등이다. 미래 현대차그룹 공장에선 설비부터 부품의 이동, 작업 현황까지 모든 것이 데이터로 기록되고 관리된다.

솗

HMGICS에선 각기 다른 셀에서 다른 로봇과 기계, 작업자가 움직이는 수많은 움직임을 데이터화한다. 또 가상공간에 똑같은 쌍둥이 공장을 만들어 실제 공장을 모니터링하는 ‘디지털 트윈’ 기술 또한 데이터 기반으로 구현된다. 기존 CCTV는 카메라 기반이기에 사각지대가 있지만 디지털 트윈 기술을 통한 모니터링 시스템은 사각지대가 없다. 공장 내 모든 생산 설비와 공정, 모든 구성요소에 부여된 데이터를 기반으로 모니터링을 하기 때문이다. 또 현대차그룹은 공장 운영에서 쌓인 방대한 양의 데이터를 실시간으로 공유하기 위해 5G 네트워크 시스템을 구축했다. HMGICS에서 시험한 데이터 기반의 스마트 공장 운영 솔루션은 향후 현대차그룹의 전 세계 공장으로 퍼져나갈 계획이다. 최종적으로는 모든 공장을 스마트 팩토리로 만들고 데이터만으로 자동 운영되는 데이터 기반 공장(Data Driven Factory)을 만드는 게 목표다.

우수연 기자 yesim@asiae.co.kr
<ⓒ투자가를 위한 경제콘텐츠 플랫폼, 아시아경제(www.asiae.co.kr) 무단전재 배포금지>

넷플릭스 '오징어 게임' 시즌 1 초반에 성기훈(이정재)은 노모에게서 훔친 돈을 도박으로 탕진한다. 딸에게 제대로 된 아버지 노릇도 하지 못한다. 한심해 보이던 그는 사실 자동차 회사에서 16년간 일한 성실한 노동자였다. 사측의 구조 조정에 맞서 파업에 참여하고 시위하다 해고됐다. 인생이 꼬인 원인은 그의 잘못이 아니었다. 자기 힘으로 어쩌지 못하는 사회의 불공정함에 있었다.

솗

성기훈은 잘못을 저지르지도, 사기를 치지도 않았으나 사회로부터 처참하게 내쳐졌다. 그는 오징어 게임에서 비슷한 일을 목도한다. 참가자들이 무력감을 느끼며 목숨을 잃는다. 연명하려면 다른 참가자를 밟고 넘어서야 한다. 때로는 직접적 고통도 가해야 한다. 그 과정에서 느꼈을 인지부조화는 그야말로 최악의 시련이다.

인지부조화는 외부 또는 내부 요인을 통해 해소할 수 있다. 전자는 새로운 사실이 밝혀져야 가능하다. 대표적 예가 성기훈이다. 오일남의 죽음이 자기 탓이 아니라는 사실을 깨달으면서 은둔 생활을 마감한다. 갖가지 문제의 근원이 게임 운영진에 있다는 사실을 인지해 다시 불구덩이로 뛰어든다.

시즌 2는 그 원대한 계획이 무너지는 과정에 주안점을 둔다. 성기훈은 다시 찾은 게임 세계에서 두려움에 굴복하지 않는다. 자기 목숨이 경각에 달린 상황에서도 시민의식을 발휘한다. 참가자들에게 살아남는 비법을 알려주고, 게임을 중단해야 한다고 촉구한다. 참가자의 절반가량은 그를 믿고 따른다.

솗

남다른 용기는 집단행동으로 확산하기 마련이다. 타이태닉호가 침몰했을 때 승객들은 몇 대 없는 작은 구명보트에 올라타려고 소란을 일으키지 않았다. 아이, 여성 등 먼저 구조돼야 할 사람들을 침착하게 결정했고, 끝까지 품위를 잃지 않았다. 이 과정에서 일부는 기꺼이 자신을 희생했다.

2011년 9월 11일 뉴욕 세계무역센터에서 테러가 일어났을 때도 마찬가지였다. 사람들은 다급하게 대피하면서도 서로를 떠밀지 않았다. 계단으로 쏟아져 나오지 않고 대피 매뉴얼에 따라 침착하게 계단을 내려왔다.

오징어 게임 세계에서 이런 일은 일어나지 않는다. 절반 이상이 "한 판 더!"를 외치며 품격을 스스로 떨어뜨린다. 유혈 사태도 일으킨다. 소등된 숙소에서 내재한 긴장을 야만적으로 폭발시킨다. 온갖 수단을 동원해 서로를 닥치는 대로 공격한다. 프런트맨(이병헌)은 칠흑 같은 어둠 속에 섬광을 번쩍거려 공포를 부추긴다. 참가자들을 전적으로 불신한다.

19세기 서양 사회도 군중을 언제든 극단적으로 폭발할 수 있는 존재로 여겼다. 당시 지식인들이 보기에 군중은 천민 패거리였다. 프랑스의 심리학자 장프랑수아 마르미옹은 저서 '오징어 게임 심리학'에 이같이 설명했다.

"천민은 노동력이나 병사로 쓰기 위해 길들여야 하는 존재였다. 사회 지도층은 무분별한 혁명, 새로운 사회를 꿈꾸는 노조 활동, 그리고 무정부 상태로 이어질 수 있는 군중의 폭동을 경계했다. 그들은 군중이 치명적인 잔혹성을 드러내는 매력적이고 카리스마 넘치는 리더에 열광해 잔잔한 파도에서 순식간에 해일로 돌변할 수 있는 집단이라고 생각했다. 군중은 경솔하고, 쉬이 격정에 휩싸이며, 권위적인 마초에 매혹되는 미치광이 여인으로 비유됐다."

솗

프런트맨도 참가자들을 경주하는 말이라고 깎아내린다. 게임을 지켜보며 오만하게 웃는 VIP 같은 인간은 아니다. 무슨 일이 벌어져도 차분하고 덤덤하다. 열정적인 이상주의자에 가깝다. 참가자 신분으로 오징어 게임 세계에 발을 들일 때부터 그렇진 않았다. 이병헌은 "시즌 2에서 오영일로 위장해 성기훈에게 전하는 고백은 과거 일에 대한 진심"이라고 말했다. 그 내용은 다음과 같다.

"제 와이프가 많이 아픕니다. 급성 간경화 때문에 간을 이식해야 하는데, 근데 병원에서 검사받다가 배 속에 아이가 있는 걸 알게 됐어요. (중략) 이식할 간은 안 구해지고, 와이프 상태는 나빠지고, 돈은 빌릴 수 있는 데까지 다 빌렸는데도 감당이 안 되더라고요. 너무 급해서 제가 오래전부터 알던 거래처에서 돈을 좀 빌렸는데, 그게 뇌물이라고 문제가 돼서 결국 다니던 직장에서도 쫓겨났습니다. 제 젊음을 다 바쳤던 곳이었는데."

프런트맨은 당시 게임에서 우승했다. 그 과정에서 일어난 인지부조화는 성기훈과 달리 직접 해소했을 수 있다. 아내와 아이를 모두 떠나보냈기 때문이다. 도덕 기준을 변경하고 자신이 설득되는 명분을 찾으려고 안간힘을 썼을 것이다. 예를 들면 이런 식이다. '그를 죽인 건 맞지만 선택의 여지가 없었어.', '그를 죽이지 않았다면 그가 나를 죽였을 거야.'

시즌 1의 조상우(박해수)에게서 나타났던 특징이다. 그는 인지부조화를 해소하는 데 탁월했다. 새벽(정호연)을 살해하고 "어차피 그냥 놔뒀어도 죽을 애였다"며 자기 행동을 합리화한다. 유리 징검다리 게임에서 다른 참가자를 아래로 떠밀어 위기를 모면한 뒤도 다르지 않았다. 성기훈이 "그게 나였어도 밀었을 거냐?"라며 따져 묻자 "형! 형 인생이 왜 그 모양 그 꼴인지 알아?"라고 일갈한다.

솗

역질문은 인지부조화의 전형적 반응이다. 상대에게 자신의 패배자 같은 모습을 투사한다. 심리학자 앨버트 밴듀라는 일반 도덕이 아니라, 자기 생각에 더 우월하다고 믿는 고유한 도덕에 따라 행동할 때 '자기 면책' 현상이 일어난다고 지적했다. 불의에 항거한다는 명목으로 정해진 규범을 초월해 법 위반을 정당화한다고 봤다. 나보다 열등한 사람들을 악으로 상정하고 자기 행동에 정당한 이유가 있다고 합리화한다는 주장이다.

자기 면책과 책임 회피, 비인간화는 온갖 양심의 가책에서 벗어나게 해주는 도구다. '오징어 게임'에서 가장 효과적으로 사용하는 인물은 프런트맨이다. 바깥세상보다 오징어 게임 세계가 훨씬 평등하고 공정하다고 착각하며 참가자들을 내내 경멸한다. 유니폼, 가면, 번호 등에 기대어 인간성을 지워버린다.

그렇게 형성된 이데올로기는 성기훈의 재등장으로 위태로워진다. 지옥 같은 세상에서도 성숙하고 헌신적인 인간으로 거듭났기 때문이다. 사회의 불공정함을 우리 스스로 극복할 수 있다는 희망을 쏘아 올렸다. 그것은 오징어 게임에서처럼 우연히 쟁취한 승리가 아니었다. 자신의 양심을 속이지 않고, 인간의 존엄을 지켜 이뤄낸 빛나는 성과였다. 어쩌면 프런트맨이 인지부조화를 해소하려고 오랫동안 찾아 헤맸던 외부 요인이 아닐까.

이종길 기자 leemean@asiae.co.kr
<ⓒ투자가를 위한 경제콘텐츠 플랫폼, 아시아경제(www.asiae.co.kr) 무단전재 배포금지>