고군택의 짜릿한 연장 우승이다.

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그는 10일 인천 클럽72 오션코스(파72·7204야드)에서 막을 내린 제39회 신한동해오픈(총상금 14억원) 4라운드에서 4언더파를 작성해 파차라 콩왓마이(태국)와 동타(19언더파 269타)를 이룬 뒤 18번 홀(파5)에서 속개된 연장 첫 번째 홀에서 ‘우승 버디’를 낚았다. 지난 7월 아너스K·솔라고CC 한장상 인비테이셔널 이후 시즌 3승째, 우승 상금은 2억5200만원이다. 고군택은 2018년 박상현 이후 5년 만에 한국프로골프(KPGA) 코리안투어에 시즌 3승 선수에 등극했다. 이 대회는 코리안투어와 일본프로골프투어(JGTO), 아시안투어 등 3개 대회가 공동 주관했다.

노우래 기자 golfman@asiae.co.kr
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기아가 경차 레이를 기반으로 만든 전기차 레이EV의 보조금이 확정됐다. 국비 보조금과 지역별로 다른 지자체 지원액을 합하면 전남 일부 지역에선 1600만원대, 서울에서도 2000만원대 초반에 구매 가능하다. 예상보다 구매 부담이 적어 일선 영업 현장에선 예비 구매자의 문의가 몰리고 있는 것으로 전해졌다.

8일 무공해차 통합누리집에 공지된 내용을 보면, 레이EV 국비보조금은 512만원이다. 국비는 전기차 성능과 가격, 충전인프라 등을 따져 최대 680만원까지 받을 수 있다. 여기에 지자체마다 일정한 한도를 둬 국비에 매칭시켜 지방비 보조금을 준다. 레이 전기차는 국비 한도의 75% 정도를 받아 지방 보조금 역시 최대치의 75% 정도만 받는다.

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지방비를 더한 보조금은 서울의 경우 647만원, 대구나 인천에선 775만원 정도를 받을 수 있다. 보조금 규모가 큰 전남 광양에선 1152만원까지 가능하다. 레이 전기차 가격은 4인승 승용은 기본형(라이트) 2775만원, 고가형(에어)은 2955만원이다. 이런저런 선택사양(옵션)을 넣으면 125만~295만원 정도 추가해 3000만원대 초반까지 올라간다.

서울에서 기본형에 옵션을 최소화하면 2128만원, 대구나 인천은 2000만원 정도에 살 수 있다는 얘기다. 광양 거주민이라면 1623만원이라는 가격이 나온다. 레이 전기차 2인승 밴 모델은 2745만~2795만원이며 1인승 밴은 이보다 10만~15만원 싸다. 자영업자 등 개인사업자는 소소한 세금환급 혜택 등을 더하면 2000만원 아래에서 살 수 있다.

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최근 원자재 가격 인상 등으로 신차 가격이 치솟은 점을 감안하면 이번 레이 신차는 가격 경쟁력이 있다고 예비 수요자들은 보고 있다. 앞서 2011년 나온 초기 레이 전기차는 주행거리가 100㎞ 안팎으로 짧았는데도 4500만원이라는 높은 가격 탓에 구매 문턱이 높은 편이었다.

가격을 낮출 수 있는 배경으로는 값싼 배터리가 첫손에 꼽힌다. 레이 전기차에 들어가는 리튬인산철(LFP) 배터리는 주행거리 등 성능은 다소 떨어지나 값이 싸다. 과거 중국 전기차를 중심으로 쓰였으나 최근 들어 널리 용처가 늘어났다. 기아는 국산 전기차 가운데 처음으로 LFP 배터리를 썼다.

최근 국내 인도를 시작한 테슬라 모델Y 후륜구동 역시 LFP 배터리를 쓴 중국산 제품이다. 지난달 신규등록 물량은 431대로 앞서 7월보다 6배 이상 늘었다. 국내 출시 소식이 알려진 후 사전주문만 2만대를 넘긴 것으로 알려졌다. 마찬가지로 가격경쟁력이 첫손에 꼽힌다. 국내 판매가격은 5699만원으로 기존 모델보다 2000만원 이상 싸다.

보조금 100% 지급기준인 5700만원 이하를 맞춰 국비 보조금만 514만원에 달한다. 서울서 산다면 5049만원, 대구·인천에선 4921만원 정도다. 보조금을 많이 주는 지방에선 4000만원대 초중반까지 구매 부담을 낮출 수 있다.

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오는 20일 국내 출시를 예고한 KG모빌리티의 첫 전기차 토레스 EVX도 LFP 배터리를 쓴다. 중국 배터리·전기차 메이커 비야디(BYD) 제품으로 셀투팩 방식으로 중간단계(모듈)를 없애 공간 활용도나 에너지 효율을 높인 게 특징이다. 가격은 기본형 4900만원 전후, 고가형은 5200만원 전후로 검토 중이다. 보조금을 받으면 3000만원대 중반 정도가 될 것으로 회사는 내다본다.

과거에 비해 다소 떨어졌다고는 하나 배터리 가격은 여전히 전기차에서 큰 비중을 차지한다. 당초 예상보다 전기차 보급이 빨라지면서 배터리 수요가 늘어나면서 각종 원자재 가격이 오른 탓에, 수년째 이어졌던 배터리 가격 내림세가 지난해부터 둔화하기도 했다. 최근 전기차 보급이 다소 주춤해진 배경 가운데 하나로 높은 가격이 꼽히는 만큼 기존보다 싼 '보급형' 전기차를 찾는 수요가 생겨날 것으로 업계에서는 내다본다.

김준성 메리츠증권 연구원은 최근 낸 보고서에서 "순수전기차 시장은 2025년 전 세계 수요의 25%를 넘어서며 판매가격 2만7810달러(올해 전 세계 평균 차량 판매 가격) 이하의 차량을 중심으로 대중화가 전개될 것"이라며 "기존 완성차 기업의 기업가치를 끌어올리기 위해서는 낮은 가격의 전기차 라인업이 필요하다"고 분석했다.

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최대열 기자 dychoi@asiae.co.kr
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국가장학금 수혜 학생이 지난해 7만명가량 줄어든 것으로 조사됐다. 부동산 공시가격이 급등하면서 소득 환산액이 크게 잡힌 학생이 늘어나 소득은 그대로인데도 국가장학금을 받지 못한 학생들이 있었던 것으로 보인다.

10일 정의당 이은주 의원실이 교육부에서 받은 자료를 보면 지난해 국가장학금Ⅰ유형 수혜 인원은 74만154명으로 1년 전(80만7103명)보다 6만6949명(8.3%) 감소했다.

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국가장학금Ⅰ유형은 국내 대학에 재학 중인 대학생 가운데 성적 기준을 충족하는 학생에게 지급하는 장학금이다. 소득 수준과 연계해 지급하게 돼 있어 가구 소득·재산을 환산한 월 소득 기준액이 낮을수록 더 많은 장학금을 지원받을 수 있다. 월 소득 기준액 기준으로 8구간 이하만 지원받을 수 있고 9∼10구간은 지원받지 못한다.

국가장학금 수혜 인원이 줄다 보니 지난해 국가장학금 예산은 4조1348억원 가운데 3조8099억원만 집행됐다. 편성한 예산을 쓰지 못해 벌어진 불용액은 2949억6200만원에 달했다.

교육부와 한국장학재단은 국가장학금 수혜 인원 감소와 그에 따른 불용액 증가 원인으로 성적 기준을 통과한 학생이 줄었기 때문이라고 설명했다.

국가장학금Ⅰ유형을 지원받으려면 소득 기준 외에도 '직전 학기 성적이 B 학점 이상'이라는 성적 기준을 충족해야 하는데, B 학점 이상 학생 비율은 2021년 1학기 84.6%에서 2학기 83.7%, 2022년 1학기 79.9%로 계속해서 하락했다.

장학금 수혜 자격에 영향을 미치는 전년 부동산 공시가격 급등도 영향을 미쳤다고 교육부와 장학재단은 분석했다.

2021년 부동산 공시가격은 전년 대비 19.05% 올라 2007년(22.7%) 이후 가장 큰 폭의 상승률을 기록했다.

그러나 이와 관련해 국회는 "부동산 공시가격은 국토교통부가 매년 3∼4월 중에 발표하고 있고 정부가 2022년 예산안을 편성하는 시점(8월)에는 2021년도 공시가격이 이미 발표된 상황"이라며 "부동산 공시가격 상승을 예산안 편성 때 충분히 반영할 수 있었다"고 지적했다. 그러면서 "대학생들이 국가장학금을 안정적으로 지원받을 수 있도록 공동주택 공시가격의 급격한 변동을 완충할 수 있는 학자금 지원구간 산정 방안을 마련하도록 제도 개선이 필요하다"고 요구했다.

송경원 정의당 정책위원은 "가계 소득은 변화 없는데, 아파트값 인상으로 국가장학금만 탈락하는 경우가 생겼다는 의미"라며 "제도 개선 요구가 있었던 만큼 교육부가 방안을 강구할 것으로 예상된다"고 설명했다.

한예주 기자 dpwngks@asiae.co.kr
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