오는 11월 개장을 앞둔 도쿄 도심 초고층 복합시설단지 아자부다이힐스 내 고급 주택 가격이 최고 100억엔(약 918억 1000만원)을 웃돌 것이라는 전망이 나왔다.

아자부다이힐스는 낙후된 일본 도쿄 도심을 개발하는 사업으로, 1989년 재개발 조합이 설립된 이래 34년 만에 완공됐다.

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23일 요미우리신문은 부동산 관계자의 말을 인용해 "아자부다이힐스 중심 빌딩인 '모리JP타워' 상층부에 들어서는 고급 주택 가운데 가장 비싼 곳은 100억 엔이 넘을 것으로 예상된다"고 보도했다. 모리JP타워의 54~64층에 들어가는 고급 주택은 91채다. 부동산 관계자는 "매물의 3분의 2가 계약이 완료됐다"고 전했다.

이곳은 세계 20국에서 고급 호텔·리조트를 공급하는 아만 그룹이 설계했다. 전속 셰프가 음식을 내놓는 모리JP타워의 고급주택은 한 채에 침실이 6개씩이고, 파티에 사용할 수 있는 거주자 전용 시설과 도심이 내려다보이는 스파도 함께 제공된다.

아자부다이힐스에는 사무실이나 주거 외에 4000㎡(1210평)에 이르는 식품 전문점과 예방의료센터가 들어선다. 도심 최대 규모의 국제학교와 디지털 아트 상설 전시장도 마련된다.

요미우리신문은 "외국인이 좋아하는 환경"이라며 "일본이 해외의 초부유층 끌어들이기에 나섰다"고 분석했다.

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부동산 버블 붕괴로 일명 '잃어버린 30년'이라 불리는 장기 불황에 시달렸던 일본의 아파트 가격은 코로나19 이후 다시 오르고 있다.

일본 부동산 경제연구소 통계자료에 따르면, 지난 6월 말 기준 일본 도쿄의 신축 아파트(콘도) 평균 가격은 1억 2960억엔(약 11억 8048만원)으로 올해 상반기 동안 60% 급등했다. 이는 부동산 경제연구소가 관련 통계를 시작한 1973년 이후 최고치다. 일본 수도권으로 분류되는 도쿄 메트로폴리탄 지역의 신축 아파트 평균가도 8870만엔(8억 1221만원)으로 사상 최고를 기록했다.

일본은 부동산 버블 붕괴를 극복한 이후 오랜 기간 디플레이션에 시달렸다. 코로나19 극복을 위해 각국 중앙은행이 기준금리를 낮춰 세계 인플레이션(물가상승률)이 급등할 때도 일본 내 물가상승은 없었다. 코로나19 팬데믹이 절정이던 지난 2020년과 2021년 도쿄 아파트 가격 평균가도 팬데믹 이전인 2019년(7640만엔)을 웃도는 8000만엔(7억 3221만원)대였다.

그러나 최근 1년간 일본의 물가상승률이 일본 은행(BOJ) 목표치인 2%를 웃돌면서 아파트 가격도 오르기 시작했고, 올해 상반기 급등세를 나타내고 있다.

올해 상반기 도쿄 도심의 신규 분양 주택 수는 전년 대비 9% 준 반면 수요는 고급 주택을 중심으로 늘고 있다. 특히 엔화가 약세를 보이며 아자부다이힐스와 같이 일본 내의 초고가 주택에 대한 외국인 수요는 지속해서 느는 추세다.

방제일 기자 zeilism@asiae.co.kr
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수도권광역급행철도(GTX) 확충과 같은 교통망 개발은 지역의 숙원사업으로 지역발전과 집값, 땅값 등 지역주민의 재산권에 가장 큰 영향을 미친다. 그렇다 보니 4년마다 선거로 뽑히는 지방자치단체장과 지역구 국회의원의 가장 큰 관심사이자 여야를 막론하고 포함되는 주요 공약 사항이다.

국가적인 사업이라는 점에서 지자체장의 의지대로만 되는 것은 아니지만, 과정은 물론 결과에 따라 지자체장의 치적이 되기도 하고, 과오로 남기도 한다. 이러한 공과는 상대측에는 공격의 빌미가 되기도 해 선거에도 적잖은 영향을 준다.

지난 22일 국토교통부와 현대건설컨소시엄의 GTX-C노선 실시협약 체결에 도봉구가 반색하고 나선 것도 비슷한 맥락이다. 24일 도봉구는 실시협약 체결과 연내 착공, 2028년 개통 목표에 힘을 실어 홍보에 나섰다. 오언석 도봉구청장은 “GTX-C 도입에서 끝나지 않고 향후 수서발 SRT 창동역 도입을 위해 관련기관과 긴밀히 협의해 도봉구에서 GTX, SRT 모두 이용할 수 있도록 노력하겠다”고 말했다.

신분당선 서북부 연장을 기대하던 은평구는 서울시의 신분당선 서북부 연장사업이 최근 예비타당성 조사를 통과하지 못한 것에 대해 이번 주 공식적으로 유감 표명에 나섰다. 신분당선 서북부 연장은 현재 강남구 신사역까지 연결된 신분당선을 용산, 은평구를 거쳐 고양 삼송까지 잇는 사업이다.

신분당선 서북부 연장은 2016년 제3차 국가철도망구축계획에 반영됐었다. 이후 예비타당성 조사 중간 점검 회의에서 경제성이 부족하다고 판단되자 서울시는 2021년 말 노선 재기획 안을 제출하며 예비타당성 조사 절차를 밟았다. 은평구는 그동안 주민 30만명 서명부를 기획재정부와 국토부, 서울시에 전달하고, 조기 착공 촉구 주민 결의 대회를 여는 등 노력을 기울여 왔지만 무산된 것이다.

김미경 은평구청장은 “은평구 주민들은 통일로의 만성정체를 감내해가며 희망 고문 속에 10년 넘도록 기다려 왔고, 2026년 준공 예정인 국립한국문학관과 서울혁신파크 부지 개발 등 굵직한 사업이 예정돼 있음에도 경제성 논리에 함몰된 예비 타당성 조사 결과에 대해 매우 유감”이라며 “대안 마련을 위해 서울시와 긴밀하게 협력해 나가겠다”고 했다.

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경기도 부천 대장신도시와 마포 홍대입구역을 잇는 대장홍대선 디지털미디어시티(DMC)역 추가를 추진하는 마포구는 지난 22일 박강수 마포구청장이 강희업 국토교통부 대도시권광역교통위원회 위원장을 만나 디지털미디어시티역 추가 설치를 거듭 촉구했다고 밝혔다. 박 청장은 지난 5월에도 원희룡 국토부 장관을 만나 대장홍대선 DMC역 추가를 강력히 요청했었다며 구정 홍보에 나섰다.

박강수 구청장은 “대장홍대선에 디지털미디어시티역이 추가되면 상암동은 물론이고 인근 경기도 주민까지 출퇴근 편의가 획기적으로 향상될 것”이라면서 “일대 개발 사업으로 교통수요가 급격히 늘어날 것이 예상되기 때문에 교통 불편 해소와 서울 서부권의 발전을 위해 꼭 필요하다”고 강조했다.

동대문구도 이번 주 수인분당선 왕십리~청량리역 단선선로 신설을 논의하는 면담회를 가졌다. 구청장이 주관한 면담회에는 지역구 국회의원과 당협위원장, 구의원 등이 참석했고, 지난달 처음 발족한 청량리 수인분당선 추진위원회 회원들도 참석했다.

분당과 선릉, 강남구청을 거쳐 왕십리가 종점인 수인분당선은 2018년 12월부터는 청량리역까지 연장 운행하고 있지만, 운행 횟수가 적어 이 구간을 이용하는 시민들의 불편이 크다. 왕십리와 청량리 사이는 수인분당선 철로가 아닌 경의중앙선 철로를 이용하고 있어 운행 횟수를 늘릴 수 없으니 그 구간에 단선철로를 신설해달라는 것이다.

국토교통부는 2021년 ‘제4차 국가철도망 구축계획’ 신규 사업으로 ‘왕십리~청량리역 단선전철 신설’ 사업을 포함시켰고, 늦어도 내년 초에는 사전타당성조사 결과가 나온다.

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이필형 동대문구청장은 “현재 왕십리~청량리역 단선전철 신설에 대한 필요성에 대해 폭넓은 공감대가 형성돼 있기 때문에 좋은 결과가 나올 것으로 기대한다”며 “구에서는 해당 사업의 조속한 추진을 관계 기관에 적극적으로 요구하고 사업추진 과정에서 행정적으로 필요한 부분에 대해서도 적극적으로 협조하겠다”고 밝혔다.

교통망 확충과 관련된 사안은 지역의 숙원 사업이자 재산상 많은 이해관계가 얽혀 있다. 더구나 22대 국회의원 선거가 내년 4월10일로 7개월 남짓한 상황이어서 지역의 홍보전은 더욱 확장될 전망이다.

김민진 기자 enter@asiae.co.kr
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24일 낮 12시46분께 서울 강남구 르메르디앙 호텔 옥상에서 불이 나 소방 당국이 진화에 나섰다.

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현재까지 인명피해는 없는 것으로 알려졌다.

화재 진압을 위해 현재 신논현역에서 언주역 방향 1개 차로가 통제되고 있다.

임춘한 기자 choon@asiae.co.kr
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