최대열기자
현대차가 처음 내놓은 전용전기차 아이오닉5는 회사는 물론 국내외 전기차 시장에서도 상징적인 모델입니다. 테슬라 같은 선행 전기차 제작사보다는 한발 늦었으나 주요 완성차 기업 가운데서는 꽤 일찍 전기차 전용 플랫폼을 적용한 양산차로 주목을 받았죠. 과거 호평받은 국산차 포니의 디자인을 이어받으면서 전기차 고유의 특성을 십분 활용한 상품성도 좋은 평을 들었습니다.
현대차 신형 아이오닉5. 2021년 첫 출시 후 3년여 만에 나온 부분변경 신차다.[사진제공:현대차그룹]
첫 등장 후 3년 만에 출시된 신형 아이오닉5는 부분변경 모델입니다. 통상 부분변경은 동력계통보다는 안팎의 디자인을 손보는 게 대부분인데 이번 신형 아이오닉5는 배터리를 늘리고 승차감을 손보는 데 더 공들인 흔적이 역력합니다. 전동화 시대에는 신차 개발 패턴 역시 과거 내연기관 시대와 다르게 펼쳐질 수 있다는 얘기죠.
배터리 용량이 77.4㎾h에서 84㎾h로 늘었습니다. 초기 모델이 72.6㎾h에서 한 번 늘었는데, 이번에 한 차례 더 증가했습니다. 한 번 충전으로 485㎞로 30㎞ 가까이 늘었네요. 배터리가 커지고 이런저런 편의사양이 추가돼 공차중량이 70㎏가량 늘었으나 배터리·PE시스템 효율도 높여 전비는 기존과 같은 수준이라고 합니다.
이번에 시승한 차는 후륜구동 20인치로 제원상 항속거리가 453㎞ 수준인데, 차를 받을 당시 충전량 84%에서도 443㎞ 주행할 수 있다고 떴습니다. 운전 습관만 잘 들인다면 한 번 충전으로 500㎞ 정도는 가능한 셈이죠.
리어스포일러를 늘리고 뒷유리 와이퍼를 추가했다.[사진제공:현대차그룹]
얇아진 디지털사이드미러[사진제공:현대차그룹]
요철 등 거친 노면을 지날 때 승차감이 한층 개선됐습니다. 전기차는 배터리 무게 때문에 진동을 잘 잡는 편인데, 이번 신형 모델은 충격을 흡수하고 걸러내는 능력을 좀 더 신경 쓴 인상을 줍니다.
현대차가 최근 신차에 적용하는 주파수 감응형 쇽업소버를 쓴 게 주효했다고 합니다. 주행 속도와 노면 상태에 따라 달라지는 주파수를 활용, 감쇠력을 조절하는 원리입니다. 서스펜션 스프링이 압축됐다 늘어날 때 튀는 듯한 현상을 효과적으로 제어한다고 하네요.
운전선 앞쪽 강성을 높인 점도 승차감 향상에 한몫합니다. 모터 작동감은 좀 더 부드럽게 가다듬었다고 합니다. 전기차는 회생제동 탓에 운전자를 제외한 나머지 동승객이 특유의 울렁임을 싫어하는 편인데요 그런 점을 최대한 덜 느끼게 고심한 흔적입니다. 차체 하부나 뒷바퀴 휠하우스 쪽 강성을 높이고 후륜 모터 흡차음 면적을 늘리면서 외부에서 소음 유입도 줄였다고 합니다.
센터콘솔 레이아웃을 달리하고 디스플레이 베젤이 흰색에서 검은색으로 바뀌었다.[사진제공:현대차그룹]
이런 작지 않은 변화는 가족용 차량을 표방하기 때문입니다. 3년간 국내외에서 팔면서 고객으로부터 전해 들은 아쉬움을 과감히 부분변경 신차에 적용한 거죠. 전후방, 양옆 주차거리 경고, 충돌방지 보조, 주차 보조나 차로유지 보조 등 첨단 안전·편의사양을 개선한 것도 패밀리카로 택하는 이가 주로 고르는 사양입니다.
외관은 좀 더 늘린 리어 스포일러나 기존 모델에 없던 리어 와이퍼, 날렵해진 디지털 사이드미러가 눈에 띕니다. 겉보다는 실내 변화가 도드라집니다. 스마트폰 무선 충전패드를 위쪽으로 빼고 자주 쓰는 시트 통풍·열선 버튼을 따로 둔 센터 콘솔, 3 스포크 타입 스티어링휠, 디스플레이 베젤을 흰색에서 검은색으로 바꿨네요. 최근 전기차 수요가 줄어든 점을 감안한 듯 현대차는 대대적인 업그레이드에도 가격을 동결했습니다.